Höggdeyfar er tæki sem hægir á höggi mótorhjóls. Með öðrum orðum, það er kerfi sem notað er til að lágmarka áhrif vegarins eins og hægt er. Vegna þess að það getur ekki aðeins bætt akstursþægindin til muna, heldur einnig gert dekkið nálægt jörðu, sem gerir dekkið meira grip og þar með bætt akstursgetu mótorhjólsins.
Höggdeyfarnir sem almennt eru séðir, hvað varðar uppbyggingu þeirra, eru að mestu sambland af málmfjöðrum og vökvajafna. Þess vegna, burtséð frá því hvort málmfjöðurinn er útsettur að utan, er vinnureglan að framan og aftan höggdeyfum í grundvallaratriðum sú sama.
Hvað varðar virkni er höggkrafturinn frá veginum frásogaður af málmfjöðrinum, en samkvæmt eðliseiginleikum, þegar spólufjöðurinn er kreistur, verður hann að bakka fram og til baka langsum nokkrum sinnum (því meiri högg, því meiri frákasttíma) áður en hann getur farið aftur í upprunalegt ástand. Til þess að bæta þetta "resonance" ástand kemur vökvabuffið sér vel. Vegna þess að það getur lágmarkað fjölda óþarfa ómun sem myndast af vorinu eftir að hafa verið kreistur og endurkastaður.
Það samanstendur aðallega af fjórum hlutum: stuðpúðahólk, höggdeyfarkjarna, afturfjöður og ytra rör. Stuðdeyfðarhólkurinn notar líkamlegt fyrirbæri vökvaviðnáms þegar vökvaolía flæðir í gegnum lítið olíugat til að gleypa og stuðla ómun gormsins. Því minni sem þvermál litla olíugatsins er, eða því meiri sem seigja höggdeyfirvökvaolíunnar er, því meiri höggdeyfingarkraftur myndast.
Þrátt fyrir að hönnun málmfjöðurs með vökvajafnvægishylki sé algengust, þá eru í raun aðrar gerðir eftir vélargerð og notkunaraðstæðum, svo sem tæki sem nota snerti núning vélarhluta til að framleiða dempun.
